说这话之前，可能会有很多非阿尔法罗密欧的车主会觉得夸张，自大！但是不得不承认阿尔法这个碳纤维传动轴的良心配置的确是吊打同级别友商。
之前我看很多车友有疑问，说Giulia 200HP不带碳纤维传动轴，这里我再啰嗦一次，200HP车型是带碳纤维传动轴的。其实作为厂商为完全没有必要在核心部件为了节约成本而二次开发零件，从一条流水线下来的产品，出货越大，成本越低。这也是阿尔法良心的一点，并没有在低配车型上面降低品质。
说到碳纤维传动轴，不知道小伙伴们对这个有多了解？直接和你们说吧，这个配置一般会在什么车型上面出现？从大众知道的车型开始聊，奔驰的SLS AMG、日产GTR R35、宝马的M3\M4，除此之外更厉害的有阿斯顿马丁Vulacn。不知道你们有没有发现这些车有一个共同点——那就是贵！
在拥有Giulia之前，我一直以为碳纤维的目的就是帅，可能是因为看到太多外观改装案例，碳纤维大多数运用在改装车的覆盖件上面，的确，一台原厂白色或者红色车身的车型，在后视镜、中网、下唇、尾翼等地方更换成黑色的碳纤维能够起到画龙点睛的作用，原本无精打采的车型瞬间看上去就变成了精神小伙儿。
但深入了解后才发现碳纤维除了帅，还有俩优点：在性能面前，每一公斤重量都是敌人，碳纤维除了轻以外，用碳纤维做传动轴还有一个优点，就是由于强度更大所以它可以承受更大的扭矩。
我看过一则关于碳纤维传动轴的强度到底有多厉害的新闻，知道Top Gear 的朋友们或许会了解。Top Gear 原主持人理查德·哈蒙德，也就是“鼹鼠”曾在BBC另一档节目中做过一次实验。用碳纤维传动轴VS金属传动轴，过程和结果是这样的：用同粗细的两根传动轴放置在扭力机上进行试验，当扭力机施加的扭矩达到1376Nm时，金属传动轴明显变形。而碳纤维传动轴在扭矩达到4700Nm左右时才发生了断裂。
可见由于强度的原因，两者之间可承受扭矩的区别会有多大。所以使用碳纤维做传动轴的好处在除了可以减重之外，还因为承受扭力强度的原因可以更好的进行传动。你要问我Giulia的驾驶体验是一种什么感觉？我觉得每一次驾驶都能写出一篇心得出来。有人说Giulia的底盘体验是细腻的，我觉得这样说很对，Giulia使用双横臂独立悬架。这种类型的悬架通常出现在法拉利等超跑车上。并且，双横臂独立悬架也用于F1。
每一次在压井盖，过坑洼路面的时候，你能明显感觉到车轮做上下活动，它可以独立改变外倾角并且减少轨道变化。随着路边的变化而变化，轮胎与道路之间的接触面积增加，从而提供更好的抓地力。
驾驶Giulia时，它仿佛能读懂你的意图，仿佛就像你在玩FPS射击游戏，你让角色跳它就跳，你让它开枪它就开枪，说简单点就是沟通感很强烈。Giulia能够读懂我的心内，当我转动方向盘的时候，下一秒，不，半秒后它就能做出反应，非常强烈的人车合一。
有一次我帮朋友去接人，没有开Giulia，开的是它的suv，某亚智跑，当行驶在铺装路面三五个转弯过后，我有一种仿佛在开一台旧车，或者说乘坐出租车的感觉。方向盘完全不听话呀，行驶过程中小角度转动方向盘，车辆稳稳当当的在跑直线，这难道就是传说中的“安全模式”？和智跑的沟通让我联想到了《疯狂动物城》里面的那个海懒收银员。。。当然这种对比是不正确的，但是这种强烈的对比让我无比怀念开Giulia的感觉。
我不知道从哪儿听过一句话，大概意思就是：当你坐上了劳斯莱斯这种级别的车以后，便觉得其它的车都是XX。这个形容我觉得可以比喻一下驾驶Giulia的感觉。当我适应了Giulia的脾气后，我再开其它的车，就会觉得那些车反应很慢，无形中会让我老老实实的开车。可能以下这个说法不正确：当一个车的动态性能属于顶尖的级别时，它在凸显运动特性的背后，往往也会提高一定的行车安全，例如避开突入起来的障碍物。
如果把Giulia比喻成一个意大利女神，我大言不惭的可以这样形容：驾驶Giulia就是与她共舞。没错！她灵活的身姿就好比Giulia的底盘，在我每一次和她进行快三步的最后一步时，她能瞬间读懂我的意思，回到我的怀抱里。
用一句万年老梗来当作结尾吧：Giulia是一台进得了厨房，上得了厅堂的大玩具。
不可以，碳纤维重量的确够轻、强度的确高，但硬度和刚性不能和金属相比，运动部件必须是金属的，车体可以用碳纤维，到这个成本那就是天价。
在一般的机械传动中，最常用的传动轴材料为45号钢，全名叫45号优质碳素结构钢，因为它不但价格适中、市场上很常见，而且可以经过热处理来调整机械性能。缺点是可焊性差。
Fredric Aasb?是Formula Drift漂移赛史上获胜最多的车手，一共获得过13次冠军。他于2011年加入Papadakis Racing赛队，并于2015年获得系列赛冠军。他在2010年以个人车手的身份开着一台TOYOTA SUPRA (A80)开启了自己的Formula Drift生涯。
你可能对他的名字和他的TOYOTA SUPRA比较陌生，但是他的另一台赛车你可能比较熟悉，那台又“黄”又“暴力”的横走COROLLA（卡罗拉）。
这次Fredric Aasb?重新采用TOYOTA SUPRA作为自己的赛车，也算是对自己初始赛季的一种致敬。而他与Papadakis Racing合作时完成度极高却又不走寻常路的风格，也从那台“后驱卡罗拉”身上完整的复制到了这台千匹TOYOTA SUPRA身上。
详细信息
车手：Fredric Aasb?
车辆：Rockstar Energy 2020 GR Supra
赛队：Papadakis Racing
引擎：TOYOTA B58 直列六缸涡轮增压引擎
输出：1033 hp马力/908 ft-lb（1231N·m）扭矩
组别：Formula Drift Pro Championship
改装清单
著名设计师，知名博主Jon Sibal设计的宽体套件
Seibon 碳纤维机盖
Seibon 碳纤维尾箱
前轮：Motegi Racing MR148 (18x9j)
后轮：Motegi Racing MR148 (18x10j)
前胎：Nitto NT05 (285/35-R18)
后胎：Nitto NT555G2 (315/40-R18)
刹车：StopTech 6活塞卡钳刹车套件
OMP THE-R 赛用桶椅
OMP FIA 认证多点安全带
OMP RALLY 双幅方向盘
Tilton 600 系列踏板
Papadakis Racing 防滚架
AEM CD-7 Dash 仪表
Papadakis Racing 定制防倾杆
RS·R 定制绞牙悬挂
RS·R 定制弹簧
WISEFAB 全套悬挂控制臂
增压：氮氧加速系统+涡轮增压
燃料：E85 赛用燃料
引擎排量：3.0升
引擎改造：Papadakis Racing
活塞：10.5:1压缩比锻造活塞
进气机构：Supertech Performance气门套件
缸盖：Portflow Design
喷油控制：AEM Electronics Infinity 8 EMS
涡轮：博格华纳 EFR 9280
机油：5W-50 synthetic全合成
废气旁通阀：Dual 44mm Tial MV-S
喷油嘴：6 Injector Dynamics 2000cc
燃油调节阀：AEM
燃油滤AEM 25-201
燃油泵：x2 AEM 380 LPH Pumps
油箱：ATL
变速箱：Gforce GSR 4速狗牙变速箱
离合器：Tilton 7 ?” 4 Disk
传动轴：Driveshaft Shop 定制碳纤维传动轴
差速器：Winters快拆后差速器
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