是的。特斯拉powerwall国内有一套专门安装的快捷流程，相对于国外更加的快捷与方便，效率更高，操作时间短。
这是特斯拉（纯电动汽车品牌）的生成的汽车，特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。
总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（Palo Alto），2003年最早由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。
扩展资料
特斯拉车标含义：字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了外围定子的一部分。在标识设计方面，特斯拉还与SpaceX有相似之处。SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险，致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。
马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的“X”代表着火箭发射轨迹。特斯拉和SpaceX的标识都出自RO-Studio，一家总部位于新泽西的设计公司。与特斯拉和SpaceX相比，马斯克的第三家公司SolarCity的标志相对简单。
黄色太阳的图形配以公司名称，简单明了。在马斯克的主导下，特斯拉去年收购了SolarCity，引发了人们对太阳能电动汽车的遐想。此前SolarCity由马斯克和其家族成员控制，但在收购后称为隶属于特斯拉的公司实体。
对SolarCity的收购暗示了马斯克对特斯拉未来的期许，并不仅仅满足于后者成为一个汽车制造商。前不久，公司正式改名为“特斯拉公司”，而不再是以前的“特斯拉汽车公司”。
参考资料：百度百科《特斯拉》
是的。特斯拉每一款车都带储能的。1、储能产品线的成长
特斯拉于2015年4月正式推出它的第一款家储储能产品Powerwall（7kWh和10kWh两个版本），和第一款商用储能产品Powerpack（100kWh）；此时，特斯拉的Model S已经成为明星产品，Model X已在发布之列，Model 3也已进入开发阶段，马斯克有了更多的业务来梳理它的储能产品线。
Powerwall 于2015年发布
在此之前，特斯拉其实于2012年已做了一些储能的产品化尝试，在定向的客户进行试用；这个时间点与Model S的上市时间大体相同，所以，特斯拉的储能业务起步并不晚，但电动汽车占据了特斯拉太多的资源，让其无法两条产品线齐头并进。
第2代Powerwall于2016年10月份发布，这一年特斯拉收购了Solarcity，进一步整合了它在能源领域的布局。在这一代Powerwall中特斯拉整合进去了自已设计的DCDC转换器；同时发布的Powerpack2容量也增加了一倍，至200kWh。到此时为止，Powerwall与Powerpack均使用的18650电芯，模组的技术与Model S保持一致，可以认为是基于同一个模组。
从2017年1月份，特斯拉的Gigafactory1开始向Powerwall和Powerpack提供21700电芯，特斯拉的储能产品技术随着汽车电池系统技术的变革而进化。
2017年，特斯拉的“电动汽车扛把子产品”－Model 3开始大规模交付，随之而来的“地狱式生产制造Production hell”将特斯拉和马斯克拖入了一度濒临崩溃的地步。你一定忘不了，马斯克在SpaceX接受采访，红着眼睛说“Don’t ever give up”的经典而励志的画面，这时已是2018年，在度过了地狱式生产，Model 3产能爬坡开始一路飙升。此时，特斯拉开始了另一个更为大型的储能产品设计－Megapack，于2019年7月正式发布。
特斯拉逐步完成了它储能业务由小至大的布局，它的股价也由小变大，像是坐了SpaceX的火箭一般，瞬间完成“Biden曲线”式的跳跃，成为全球市值最高的车企；马斯克也一度君临天下，成为全球首富。
这些都是花边故事了，真正打开特斯拉市值空间的是特斯拉似乎正在掀起一股全新的能源革命和出行变革，一个个自由流动的清洁能源，穿梭于全球的每一个角落，这其中破而后立的新格局，对于赢家来说充满着无限的想象力。
从光伏（发电），到储能（电能存储），再到出行（用电），这就是马斯克在2016年Powerwall2发布会上阐述的特斯拉想要做的事。
2、储能技术的核心－电池系统
对于Powerwall来说，电池系统几乎就构成了它整个产品，打开最外层工业设计象牙白壳盖后，整个电池系统如下所示：
系统内部的布置也比较简单，两个Model S的模组并排放置，水冷管走箱体两侧，DCDC变换器与BMS布置在前段隔间内。除了DCDC变换器需要重新开发外，其他组成部分几乎都是现成的，这最大限度的降低了Powerwall的开发成本。
上面应该是较早些的产品，对于2170电芯和Model 3大模组的方案出来之后，这个电池系统的设计进行了升级，从Powerpack2.5的Pod（1个Powerpack含有16个Pod，1个pod类似于powerwall内的电池系统）可以看出，这个时期特斯拉的方案其实已经是CTP了，即电芯直接安装到箱体内。它的整体布置如下图所示。
几个主要的器件排布如下，它有两个DCDC，左右各一个，左侧的相对多了一个BMS部分。电芯为12S88P=1056个电芯，这个数量与Model 3小模组的数量基本一致（23S46P＝1058）。整个电芯区通过厚厚的胶灌封起来。
电芯体的四周有侧板，侧板与下箱体的四面有一定的空间。之前，特斯拉的CTC中电芯最外侧的固定似乎与这个方案比较接近。在箱体的另一端，布置有热失控的防爆阀。
截止2021年4月，特斯拉在中国只有1个工厂。
2018年美国电动车制造商特斯拉公司成功以9.73亿元的价格摘得上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米(合计1297.32亩)的工业用地，并与上海市规划和国土资源管理局签订土地出让合同，特斯拉上海超级工厂在上海临港地区实质性落地。
该厂主要生产Model 3和Model Y，Model 3的产能是25万辆，而Model Y的产线在2021年刚刚投产，产能也是25万辆。中国是全球最大的电动汽车市场，在中国生产汽车将大大降低特斯拉汽车的成本。而在上海建设工厂将帮助特斯拉避开最高达40%的关税，可以让特斯拉更好地进入中国市场。
扩展资料：
特斯拉第一超级工厂位于美国内达华州，这是特斯拉自建的第一座超级工厂，于2014年6月完成并投产。由于这个工厂限制公众参观，这个工厂比较神秘，没有太多信息公布。但是这个工厂主要生产动力电池、Powerwall和Powerback。
特斯拉第二超级工厂位于美国纽约，是在2016年收购solarcity的工厂而获得，这个工厂主要生产太阳能屋顶，每周可以生产1000套屋顶设备。其作用配合Powerwall和Powerback使用。
特斯拉第四超级工厂位于德国柏林。特斯拉在德国柏林的超级工厂正快速建设中，按照特斯拉此前计划，柏林工厂计划2021年7月建成投产，生产的Model Y也将于2021年交付。但厂地尚未获得进一步清理森林和建设油漆车间的许可，有可能工期会往后延迟。
参考资料：人民网-特斯拉上海超级工厂正式落地 初期产能25万辆
姓名：袁卓成；学号：20021210612； 学院：电子工程学院
转自
【嵌牛导读】 本文介绍了特斯拉的发展历程
【嵌牛鼻子】 特斯拉电动汽车公司
【嵌牛提问】 特斯拉的技术优势在哪里？
【嵌牛正文】
特斯拉发展历史
说到特斯拉就不得不和大家介绍一下电动车历史，可能很多对汽车历史发展不是很了解的朋友会认为，电动车的发展是最近几十年才出现并兴起的。其实不然，早在1873年英国人罗伯特·戴维森就制造出第一辆实用的四轮电动汽车，这比现代汽车鼻祖的卡尔·奔驰于1886年公开测试的第一辆内燃机汽车“奔驰1号”还要早13年左右。
但是由于成本和技术方面的限制加上续航里程短等因素，上世纪四十年代，电动汽车在和燃油车竞争中陷入瓶颈时期并逐渐消失在人们的视野当中。
日月星辰，斗转星移。一晃30多年过去了，当汽油机正处繁荣盛世时，1973年爆发的中东石油危机敲响了能源紧缺的警钟，人们不得不开始关注其它动力的汽车，因此电动车再一次进入到了人们的视线中。
上世纪80年代至90年代，日本和美国生产了一系列电动汽车，比如克莱斯勒TEVan和丰田RAV4 EV。名气最大的属1990年，通用汽车在洛杉矶车展上展出的一款双座概念跑车EV1，它是通用开发的第一辆现代化电动汽车，从静止加速到96km/h的时间小于9s，一次充电可以行驶144km，轰动一时，成为上世纪90年代电动车的经典之作。不过，它们最终都是昙花一现。
经典落幕，新“王”诞生
随着时间的推移，进入21世纪，人们的环保意识逐渐加强，制造一款高续航，高性能的环保电动汽车呼声再次响起。虽然屡次出现机会， 但电动车确发展不起来，根源在于它不仅生产成本相对较高，充电麻烦、保养成本高以及续航里程短等问题，这些弱点严重阻碍了电动车的普及。但是通常随着历史剧情的发展，这时会出现一个攻破各个难题的主角，而特斯拉恰好在这个时候诞生了。
争议、危机、发展
由于艾伯哈德没有建造电动跑车所需资金和材料制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下找到埃隆·马斯克（Elon Musk），2004年2月，马斯克向艾伯哈德的团队特斯拉(TESLA)投资630万美元，但条件是出任公司董事长、并拥有所有事务的最终决定权。
纯电动车在传统汽车巨头一次次的尝试失败中几乎被判了死刑。而为何马斯克恰恰不顾一切的往里砸呢？显然，我们从穆斯克的职业生涯中可以看到，他拥有着独特的眼光和冒险精神。
2004年到2006年，虽然特斯拉公司人数一路由20人增至150人。但首款车型Tesla
Roadster的研发工作却遭遇了瓶颈。
2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，Tesla Roadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。
克服重重困难，Tesla Roadster还是投产成功了。2008年10月，第一批Tesla Roadster下线并开始交付。但原计划售价10万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，马斯克不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点把马斯克围攻晕倒。
当Tesla面临赔钱卖车的窘境并资金出现困难的时候。马斯克用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资7000万美元收购Tesla 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，Tesla又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。为了维持现金流，马斯克又拿出了自己仅存的6000万美元，用于生产和工程的流动资金。
可以说，这几笔钱把Tesla从悬崖边拉了回来。在熬过那段艰难的时光后。2010年6月特斯拉在纳斯达克上市，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在账面上力挽狂澜地赚了6.3亿美元，特斯拉成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。而上市之后，特斯拉股价在一周之内飙升40%，市值一度超过100亿美元，将老牌汽车公司菲亚特、三菱甩在身后。
通常剧情发展至此，都需要一个能力出众，可以够力挽狂澜的“英雄”，而它就是特斯拉品牌的主角——Tesla Model S
2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车。根据特斯拉官方统计数据，2013年第一季度首次盈利，一时成为当时全球瞩目的焦点。而Model S的销量也在2013年第一季度力压奔驰、宝马等传统豪车，夺得北美豪车(7万美元以上)销量冠军。这对于一款刚推出不久的电动汽车来说，是史无前例的表现。
2012年10月，特斯拉汽车公司获得加州能源委员会一项价值1000万美元的专款资金，用以生产特斯拉Model X SUV，并进一步扩建其弗里蒙特（Fremont）工厂。
2015年9月特斯拉开始交付第三款汽车产品Model X豪华纯电动SUV 。
2016年11月17日，特斯拉收购美国太阳能发电系统供应商SolarCity，使得特斯拉转型成为全球唯一垂直整合的能源公司，向客户提供包括Powerwall能源墙、太阳能屋顶等端到端的清洁能源产品。
2016年特斯拉Model 3在美国发布。2017年7月，特斯拉宣布，首批30辆Model3将在2017年7月28日举办的庆典上交付给顾客。
Model 3 Performance版搭载双电机全轮驱动、19 英寸轮毂和高级制动系统，悬架高度更低，在绝大部分天气条件下都拥有极佳的操控体验。碳纤维扰流板可提升高速行驶时的稳定性，使 Model 3 的零到一百公里加速性能达到3.4 秒。
2018年10月17日，特斯拉上海超级工厂在临港地区实质性落地。特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上宣布，上海特斯拉工厂将主要生产价格亲民的两款车型Model 3和Model Y，这是特斯拉产品中最新的两款车型。据介绍，工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车。这一特斯拉超级工厂集研发、制造、销售等功能于一体，全部建成运营后，年产能将达50万辆纯电动整车。
特斯拉Model Y是特斯拉研发的一款紧凑型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，已于北京时间2019年3月15日在洛杉矶发布。拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及高性能版四种车型，新车最快在2020年秋季交付。特斯拉Model Y作为一款电动 SUV，拥有同类车型中出众的续航表现，续航里程540km，其中高性能版百公里加速只需3.7 秒。
目前特斯拉已在全球设立 12000 多座超级充电站，并且仍在以每周6座的速度持续扩建中。回望过去，纯电动车在传统汽车巨头一次次的尝试失败中几乎都是以失败告终。但今时不同往日，当年的电动车面临的是石油大开发的年代，而如今的电动车面临的是石油短缺和提倡环保的年代，并且厂商在生产电动车的时候，充分将成本、续航、便捷都考虑在内，且近两年电动车正在一步一步走向辉煌。电动车到底是东山再起，还是像100年前一样昙花一现，让我们拭目以待吧。
特斯拉有三家工厂。第一家超级工厂:特斯拉的第一家超级工厂位于美国内华达州。这是特斯拉建造的第一座超级工厂，于2014年6月竣工投产。因为这家工厂限制公众参观，所以这家工厂比较神秘，发布的信息不多。但是这家工厂主要生产动力电池，Powerwall，Powerback。第二个超级工厂:特斯拉的第二个超级工厂位于美国纽约，是2016年通过收购solarcity的工厂获得的。这家工厂主要生产太阳能屋顶，每周能生产1000套屋顶设备。其功能与Powerwall和Powerback配合使用。第三个超级工厂:特斯拉的第三个超级工厂位于上海，这是我们熟悉的，也是建设速度最快的工厂。2019年初正式投产。这家工厂对特斯拉非常重要。在特斯拉最困难的时候，中国上海伸出援手，帮助特斯拉在短时间内走上正轨。而且这个项目工期最长，仅用了10个月，与在建的德国超级工厂形成鲜明对比。
本文转载自互联网，如有侵权，联系删除
