不可以，侧推在左侧，向右喷的水不是会冲到船体上吗，船体会收到向右的力，侧推跟船体又连在一起，侧推收到的向左的力跟船体受到的向右的力抵消了。通俗一点，就是你双脚离地坐在椅子上是不可能把椅子搬起来的。
事实上侧推器是装在船体中间的，就是在船首（或船尾）横向打一个贯穿的圆洞，用圆筒形的钢板把船体密封好，侧推器装在中间由电机驱动，船需要左转的时候向右喷水，要右转的时候电动机反转，向左喷水就行了。
船舵大都在后面，推进器后效率较高，当然还有主动舵，用于特种船舶。船首侧推在高速行驶时不使用，都是在低速狭窄航道舵效低的地方辅助用。
不过古代北京运河上的漕运船有船首舵，与尾舵配合共同作用。
根据船舶用途不同分别安装在船舶首、尾（也有舯部的）部，常见安装在首部，以利于船舶机动航行，如靠离泊作业。
大中型船舶吃水线以下头部位置基本有一个球形突起。这个突起叫做球根弓，也叫球根弓。主要目的是减小船舶航行引起的兴波阻力，提高航速，降低功耗 声纳系统可以安装在军舰岛的球首 特种船舶的球根形船首也有利于船首侧躺推进系统的安装
船舶航行时，船头会形成兴波阻力，因为水流不能被船头快速排出，会形成堆积，类似于在船首形成阻水墙，会增加航行阻力，降低航速，增加动力损失和能耗 增加一个从船首伸出的球根状船首，可以从船舶吃水线以下提前冲刷水流，减少水流堆积现象，从而降低船舶航行时的阻力 也就是说，增加了反向波，这抵消了造波并减小了造波阻力 有球根首的船航行时，头部的水流积累明显低于无球根首的船
减小波浪阻力有两种方法。一种是弓起浪压。快艇、攻击艇和水翼艇都是这样的原理 然而，并不是所有的船都能做到。大型货船、军舰和对速度要求高、吃水深的船舶可以有效地减小波浪阻力 试验表明，带球鼻艏的船舶满载时，主机功率可降低10% ~ 20% 减阻节能的球根式船头安装在美国阿莱赫伯克级驱逐舰上。在一定的中高速下，通过优化减阻节能球鼻艏的设计，兴波阻力可降低33.7% 计算球根状船首的形状和大小，以获得最佳效果 除了减少波浪阻力，战舰还有一个用途，就是安装声纳阵列 战舰船头有声呐系统，可以探测到潜艇、水雷、鱼雷等战舰某一扇面区域的海水中的目标
第三是减小船舶航行时的艏浪。当军舰在高海况下航行时，船头波浪或船首掩埋现象非常严重。较大的球根艏也有利于减小船舶航行时的艏浪。 第四，通过增加一个球根状船首来延长船首的长度，有利于船首侧推系统的安装 总之，球根艏有利于船舶的航行，好处很多 当然，凡事有利有弊并存，有利有弊，结构复杂，成本增加，不利于船首的系泊作业。
不是所有的船都适合安装球根形船头 “长刺”对苏伊士运河的封锁也与球根状船首有关 无论如何，有利有弊。总的来说，利大于弊，否则人们不会采纳
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