油缸的主要零件有缸头、缸盖、缸筒、活塞、活塞杆、导向套、密封件和拉杆。具体介绍如下：1、缸头和缸盖：通常由轧钢或铸铁制作。2、缸筒：通常是采用无缝钢管内孔加工到很高的光洁度可减小摩擦力和延长密封件寿命。活塞大多数由铸铁或钢制作采用若干种方法把活塞固定于活塞杆上。排气和缓冲在大多数缸上是一个有货的选项并且往往可以加设而不改变轮廓尺寸。3、活塞杆：活塞杆一般是高强度钢经表面渗碳淬火、磨削、抛光和镀硬铬以便耐磨损和耐腐蚀。腐蚀性气氛条件通常需要不锈钢的杆该杆可以镀铬以便耐磨损也可以先镀镍再加镀硬铬以达到耐腐蚀的要求。4、导向套：用于活塞杆前后移动时支撑它大多数用球磨铸铁制作而且通常无需拆开整个缸即可拆下。杆密封装置通常在外侧包括一个防尘圈以便从杆上去除尘土和污染并防止污物被吸入一个主密封件用来密封缸内油液压力高压油缸还需在主密封前增加油压缓冲圈降低主密封圈承受的油压提高主密封圈的密封效果及寿命。5、密封件：一般由丁晴橡胶、聚氨酯、氟橡胶或填充的聚四氟乙烯制作。一般来说O形圈用于静密封场合如缸筒与导向套、活塞与杆等Y型密封圈、V型密封圈或组合密封用来密封活塞和活塞杆。活塞支撑环是使用派克生产的特殊高分子材料产品。对于工况恶劣和高粉尘环境为防止污物、灰尘落在活塞杆上。6、拉杆：通常是带有切削或搓制螺纹的高强度钢。用适当的扭矩预应力处理以防止承受压力时零件分离并对锁紧螺母的需要尽管有时使用锁紧螺母。
派克液压油缸选同兴液压总汇，来样可定做
液压油缸的位置布置一般是由设备的结构形式确定的。在设计主体设备时，应考虑液压油缸的安装、拆卸等过程的需要，至少要留有足够的操作空间便于对液压油缸进行操作。工程中确有液压油缸安排位置不合理导致维护和检修非常困难的情况，这在整体设备设计中是必须考虑的。
液压缸固定安装时应避免两端都固定，否则会对缸体产生非常大的应力，甚至破坏液压缸结构；大型液压缸不宜由安装螺栓承受负载，因为这时的负载很大，要求安装螺椎柱的数量较多或螺栓直径较大，将引起结构上的不合理；液压缸的安装基座必须有足够的刚度，否则油缸体将呈弓形状向上翘起造成活塞杆弯曲、卡死及折损事故。
尽量使液压缸的活塞杆有受拉状态下承受最大负载，或在受压状态下具有良好的稳定性；柱塞缸不宜水平放置且有同步要求的液压缸不宜简单并联。
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一、从成本角度看，液压油缸价格由成本、利润、税率组成。其中成本包含材料费、加工费、装配测试费、工厂管理费（含设计出图费用等、管理人员工资平摊等）、品牌推广费、水电费设备折旧费等费用。每个工厂这些费用都不同。
二、从价值角度看，价值决定价格。液压油缸的价值体现除了功能之外主要就是液压油缸的质量。重量的差异导致价格的差异。
价格最高的是进口国际大品牌的液压油缸，比如法国惠普斯HPS、美国派克parker、日本太阳铁工taiyo、日
本油研yuken、意大利阿托斯、德国力乐士等，本身质量较高，加上品牌效应，再加上进口的费用，所以国内用户购买到此种进口型液压油缸的价格很高。
第二阶梯价格的油缸是相对知名的品牌，比如台湾KOMPASS 康百世朝田、台湾君帆。其中很多品牌，在中国大陆已经有分公司或者工厂，所以国内用户购买到的价格会相对合理。
第三阶梯国内规模厂家生产的拥有独立品牌的油缸。质量不错，价格不是太高，即便是不同厂家存在一定价格差，但这种差距不大，质量相差也不大。随着国内制造厂家工艺的提升，进口油缸国产化的趋势越来越明显。比如汉力达液压，之前很多客户都是用进口油缸，后来用汉力达液压来替代进口油缸。质量差不多，而成本可以节省很多，而且合作会更方便快捷，交货期更短。
第四阶梯价格很低的液压油缸，这种液压油缸多是由一些小型加工厂所生产的，没有注册品牌。或许一些新厂家为了打开市场同时又有原材料优势来打价格战开辟市场而价格较低，但这类毕竟是极少数，更多的是一些小作坊式的生产商进行液压油缸的仿制。这种产品质量很难保证，一旦在使用中出现问题将会造成巨大损失，而且保修也很难做到，唯一的优点只剩下价格低廉了。
国内做油缸的很多主要是工程机械上油缸的用量比较大，所以很多工程机械厂家都有自己的油缸厂:
比如:徐工液压件、龙工油缸、厦门银华、三一中兴、中联常德等都是做油缸
其他专门做油缸的厂家也很多:江苏、浙江、广州比较多
比如:江苏恒力油缸、广州韶关伟光、常州力士乐、天津派克等。你可以在网上搜一下，有很多厂家。
如果油缸没有设计缓冲，或者油缸速度快，在油缸行程到位伸出或者缩回时，会产生冲击碰撞声音。
这个需要油缸内部设计缓冲或者液压控制缓冲，等方式来解决这个问题。
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